본인이 운전하는 차량 종류, 운송 품목, 월 운행거리, 받은 단가를 입력하면 컨테이너·시멘트 안전운송운임 15.0% 인상분 대비 본인 운임 격차, 1분기 유가 변동분 반영분, 안전위탁운임 13.8% 기준과의 차이를 자동 환산해주는 화물차 운전자용 일회성 9,900원 자가진단 도구.
일반 화물차 운전자가 본인 운임이 안전운송운임 기준과 얼마나 격차가 있는지를 자가진단할 도구가 한국 시장에 없다. 안전운임 고시표는 국토부 사이트에 PDF로 공개되지만 본인 차량·품목·운행거리에 맞춰 환산해주는 인터페이스는 없다. 9,900원 한 번 결제로 본인 운임이 안전운송운임 대비 얼마나 부족한지 PDF 한 장을 받는 도구는 화물차 운전자가 본인 위탁운송 계약 갱신 협상에서 직접 사용 가능한 정보다. 화물차 운전자 본인의 본업이 화물 운반이라 디지털 도구 사용 빈도는 낮지만 1회 결제 후 1년 사용 구조라 한 번 채널을 잡으면 retention이 만들어진다.
"안전운임제가 3년 만에 2026-01-01 부활했으나 적용 품목은 수출입 컨테이너·시멘트 2개에 한정. 안전위탁운임 13.8%·안전운송운임 15.0% 인상 혜택이 대상 외에는 0원"화물자동차 안전운임 보도, 2026-05-20
디스콰이엇·인디해커·시니어 개발자·파운더 100명 표본 중 본인이 영업용 화물차를 직접 운전하는 사람은 1명 미만이다. 본 페르소나는 일반 표본 대신 일반 영업용 화물차 운전자 100명을 별도 가설 표본으로 측정한다.
40대 초반에서 50대 후반 일반 영업용 화물차 운전자, 본인이 위탁운송 계약을 1년에 한 번 갱신하고 운임 협상을 본인이 직접 한다. 안전운임 고시표를 본 적이 있고 본인 운임이 어디쯤인지 의심해 본 적이 있다.
전환 이유 — 본인 운임 격차가 위탁운송 계약 갱신에서 단가 협상의 단일 변수다. 9,900원이 위탁운송 1회 운임의 1/10에서 1/30 수준이라 가격 저항이 거의 없다. PDF 한 장을 협상 자리에 들고 가면 본인이 매주 50시간 운전한 결과를 단가로 환산한 객관 자료가 된다.
결제 순간 — 본인 위탁운송 계약 갱신 통보를 받은 그 주, 본인이 안전운임 고시표를 한 번 본 후 본인 운임과 환산이 어렵다고 느끼는 순간이 결제 트리거다.
안전운임제 적용 대상인 수출입 컨테이너·시멘트 운전자, 또는 본인이 위탁운송이 아닌 자가용으로 본인 사업을 하는 사람, 또는 본인 운임이 위탁 회사 일괄 계약으로 협상 여지가 없는 운전자. 100명 중 88명이 여기에 속한다.
이탈 이유 — 본인이 적용 대상이라 안전운임 인상분이 자동 적용되거나, 본인 운임이 위탁 회사 일괄 계약으로 묶여 있어 개별 협상이 안 된다. 디지털 도구 사용 습관이 약한 운전자가 9,900원 결제 자체에 익숙하지 않다.
Next.js와 국토부 안전운임 고시 표 데이터, 1분기 평균 유가 변동분 자료, 운임 환산 공식을 합치면 3주 안에 v0.1이 가능하다. 가장 큰 어려움은 화물차 운전자 1만 명 이상에게 도달하는 채널이다. 일반 인디 빌더가 화물차 커뮤니티에 접근할 채널이 한정돼 있어 화물연대본부나 화물자동차 운수사업조합 같은 단체 협력이 필요하다. 시장 규모가 일반 차주 시장보다 작고 9,900원 결제 의향이 검증되지 않았다.
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