일반 영업용 화물차 기사가 차종, 운송 품목, 한 달 운행거리, 받는 단가, 한 달 경유 사용량을 입력하면 유류비가 소득을 얼마나 잠식하는지, 안전운임 기준과 본인 단가의 격차가 얼마인지를 환산해주는 화물기사용 일회성 자가진단 도구.
유류비가 소득을 갉아먹는 페인은 매달 반복되는 일이라 한 번 채널을 잡으면 꾸준한 수요로 이어진다. 안전운임 고시표는 공개돼 있지만 본인 차종·품목·운행거리에 맞춰 환산해주는 인터페이스가 없어 기사가 직접 계산하기 어렵다. 9,900원 한 번 결제로 본인 운임 격차와 유류비 잠식분을 정리한 자료를 받으면 위탁운송 계약 갱신 협상에 그대로 쓸 수 있다. 다만 화물차 기사는 본업이 운전이라 디지털 도구 사용 빈도가 낮고, 1인 개발자가 화물 커뮤니티에 접근하기 어렵다는 채널 장벽이 가장 큰 약점이다.
"한 달에 5,000리터 정도 경유를 쓰는 화물차 기사는 경유가 500원만 올라가도 유류비가 250만원 늘어 실수령액이 웬만한 아르바이트 급여보다 낮아진다. 운임 구조는 유류비·차량유지비·기사소득이 각 3분의 1인데, 안전운임제 적용은 전체의 6% 수준이다"아주경제, 2026-03-09
디스콰이엇·인디해커·시니어 개발자·파운더 100명 표본 중 본인이 영업용 화물차를 직접 운전하는 사람은 1명 미만이다. 본 페르소나는 일반 표본 대신 안전운임 미적용 일반 영업용 화물차 기사 100명을 별도 가설 표본으로 측정한다.
40대 초반에서 50대 후반 일반 영업용 화물차 기사, 위탁운송 계약을 1년에 한 번 갱신하고 단가 협상을 본인이 직접 한다. 유류비가 오른 뒤 본인 실수령액이 줄어든 것을 체감하고 있다.
전환 이유 — 본인 운임이 안전운임 기준에 얼마나 못 미치는지가 계약 갱신 협상의 단일 근거가 된다. 9,900원이 위탁운송 한 번 운임의 일부에 불과해 가격 저항이 거의 없다. 유류비 잠식분과 운임 격차를 숫자로 정리한 자료를 협상 자리에 들고 가면 본인 주장에 객관 근거가 생긴다. 이 전환율은 외부 검증이 불가능한 가설이다.
결제 순간 — 위탁운송 계약 갱신 통보를 받은 그 주, 안전운임 고시표를 한 번 본 뒤 본인 운임과 비교 환산이 어렵다고 느끼는 순간이 결제 트리거다.
안전운임이 적용되는 수출입 컨테이너·시멘트 운송 기사, 위탁 회사 일괄 계약에 묶여 개별 협상이 안 되는 기사, 또는 온라인 도구 사용에 익숙하지 않은 기사. 가설 표본 대부분이 여기에 속한다.
이탈 이유 — 안전운임 적용 대상이면 인상분이 자동으로 반영돼 격차 진단이 필요 없다. 일괄 계약에 묶이면 개별 단가 협상 자체가 불가능해 자료가 협상에 쓰이지 않는다.
Next.js와 입력 폼, 안전운임 고시표 데이터, 유류비·운임 환산 공식, PDF 생성 라이브러리를 합치면 3주 안에 v0.1이 가능하다. 계산 로직 자체는 단순하다. 가장 큰 어려움은 화물차 기사 수천 명에게 도달하는 채널이다. 일반 인디 빌더가 화물 커뮤니티나 운수사업조합에 직접 접근하기 어렵고, 사용자층의 디지털 도구·온라인 결제 습관이 약해 결제 의향이 검증되지 않았다. 시장 규모도 일반 운전자 시장보다 작다.
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